— 成功案例 —
来源：开云平台 发布时间：2026-10-28 11:58:38
2026年6月30日，秦岭深处传来振奋人心的音讯——西十高铁全线公里的钢铁巨龙，自西安东站引出，穿越秦岭，经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西，接入既有十堰东站。
通车后，西安至十堰完成1小时直达，西安至武汉的铁路运转时刻从5个多小时紧缩至2.5小时。作为国家“八纵八横”福银高铁的重要组成部分，西十高铁补齐了秦巴山区的路网空白，拼上了福银高铁终究一块拼图。
在汉央企中铁十一局承建西十高铁湖北段1标和陕西段站前6标，线公里，首要重点工程包含汉江特大桥、神定河特大桥、罗家梁二号地道、天竺山一号地道等，工点跨过鄂陕两省。从汉江之畔到秦岭内地，建造者们历时五年，逢山凿路、遇水架桥，在群山沟谷间铺就了一条平整大路。
汉江特大桥，西十高铁全线操控性工程，也是现在国际最大跨度梁桁组合结构高铁斜拉桥。大桥全长917.45米，主跨420米，塔高186.5米。这座国际之最的诞生，起点却是维护丹江口库区的一库清水。
大桥地处国家南水北调工程中线水源地丹江口水库库区。为了不“惊动”这库碧波，建造者挑选420米主跨一跨飞越汉江。
但是，制作大跨度高速铁路桥梁，面对极端苛刻的应战——高铁列车飞速经过期，轨迹凹凸崎岖有必要操控在毫米级。桥梁跨度越大，变形就越大。
为此，大桥立异选用“梁桁组合结构”，在国内高铁斜拉桥上初次使用。建造者在混凝土主梁悬臂施工时同步预埋钢桁梁下弦节点，待混凝土主梁施工完成后再在其上设备钢桁梁杆件。
这个“刚柔并济”的梁桁组合结构能有用操控温度引起的附加变形和徐变变形，保证刚度散布均匀，满意高速列车行进过程中对轨迹平顺性和行车舒适性要求，一起兼具造型漂亮、经济环保等长处，抗变形力远超国内遍及水平。
施工中，建造者霸占了硬岩大直径桩基分级扩孔、大体积承台混凝土智能温控、高塔混凝土抗裂性等多项技能难题。过程中构成专利37项、省部级工法5项、论文5篇。
桩基施工需求很多泥浆，项目技能负责人郭仲溪介绍：“咱们把货船改装成泥浆搜集船，施工发生的泥浆悉数抽到船里运走处理。”整个工程累计处理泥浆约12000吨。在桥面设有维护用水搜集设备，经过管道和模板系统衔接，及时搜集混凝土维护用水，保证不进入汉江。混凝土拌和站设备除尘系统，施工发生的一切废水和工程废物，可使用的进行收回，不可使用的妥善安置，完成“泥不落江、水不外流、尘不飞扬”。
神定河特大桥全长仅800余米，却是全线操控性工程的“咽喉”，是高铁驶出十堰东站，去往陕西方向的榜首站，只要列车加快驶过期坚持平稳，才干让乘客体验到舒适惬意。
这座全线米，需跨过深邃峡谷，更要以“牵手”之姿，在半空中与既有汉十高铁精准对接。
8号墩简支梁支架搭设高度超35米，梁端间隔接触网立柱缺乏5米——“好像在刀尖上起舞”。
2022年冬夜，高空支架螺栓紧固进入关键期。北风威胁细雨，安全绳被风吹得像琴弦相同紧绷。
现场技能员在对讲机里请示：“李经理，风太大了，工友们都冻透了，要不先撤下来？”项目负责人李达声响沉稳：“不可。告知兄弟们，姜汤送到作业面！螺丝拧紧一颗，我的心才干放下一颗。”直到清晨三点，终究一颗螺栓紧固结束。
接连梁合龙时，梁体前端标高差错了3毫米——虽在标准答应范围内，现场负责人却叫了停：“3毫米？在地面上看不出来，但这是160米的大跨。到了桥对面或许便是几厘米的错台。高铁时速350公里，这不可！”终究，经过两天两夜重复核算和微调，终究合龙差错操控在1毫米以内。
如果说神定河大桥是“上天”，罗家梁二号地道和天竺山一号地道便是“入地”。
罗家梁二号地道这条7公里多的地道，一半以上是极不安稳的四五级围岩，岩质脆弱如。“咱们是在豆腐里打洞。”惯例爆炸法行不通，建造者选用“绣花”般的精密工艺——“短进尺，快关闭”，像箍桶相同挖出来马上箍牢。全天候“超前地质预告”系统好像给大地做CT，提早几十米看清前方断层。有一次预告前方5米有断层破碎带，建造者选用“超前支护”工艺，像给地道打了一排排钢钉，硬生生在破碎岩层中“挤”出通道。
天竺山一号地道全长14.742公里，地处被誉为“地质博物馆”的秦岭内地，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比超58%，最大埋深690米，存在危岩、落石、断层破碎带、岩溶、高地应力、突泥涌水等多种不良地质。
项目技能负责人凌金波坦言：“这是西十高铁陕西段全线第三长隧和Ⅰ级高风险地道。”团队树立归纳超前地质预告系统，在地道全工序施工选用三臂凿岩台车、智能信息化衬砌台车、全液压自行式仰拱栈桥等10余套先进机械设备，选用“长隧短打”形式，设置15个作业面同步施工，完成了地道机械化施工“速质”双赢。先后使用64台套先进工艺工装，10多项科研效果，取得国家授权专利9项、省部级QC效果5项。
因为线路要穿过秦岭高中山区，ECO共同，环水保要求高，为此，中铁十一局经过施工废水清污分流、地道弃渣资源化使用等行动，充沛维护秦岭山区的生态环境，完成工程建造与生态维护共生共赢，全力打造“绿色”高铁精品工程标杆。
中铁十一局，前身为中国人民铁道兵榜首师，是全国闻名“登高英豪”杨连第生前所在单位。
从解放战争、抗美援朝时期的战时抢修，到和平时期的铁路建造，这支部队参加了100余条普速铁路和90余条高速铁路的建造。在穿越秦岭的铁路中，中铁十一局是仅有一个悉数参建了宝成铁路、西成客专、西康铁路、西十高铁4条铁路线的施工单位。
从宝成铁路的白手起家到西十高铁的穿山越岭，四代人的接力，见证了新中国铁路建造从追赶到领跑的巨大跨过。变的是技能，不变的是“信仰坚决、勇于攀爬”的“登高”精力。
在西十高铁建造的攻坚过程中，中铁十一局人把无数个日夜楔入了这条逐步打开的钢轨之中，他们的故事里没有惊天动地的传奇，只要峡谷的风、破碎的岩和来往乘客的笑脸。但正是无数个像他相同的建造者，用一千六百多个日夜的据守，把芳华楔入秦岭的岩层，把汗水浇进汉江的波澜。
西十高铁通车后，十堰一跃成为衔接成渝、关中、华夏、长江中游四大城市群的重要纽带。西安至十堰1小时直达，将有力加强关中城市群与长江中游城市群联络。武汉与西安两大铁路纽带严密牵手，西安东站至汉口站最快仅需2小时41分钟。
秦巴山区山高谷深，以往蓝田、商洛、漫川关等地的大众想出山进城困难重重。现在高铁穿山架桥而来，优质药材、农产品得以销往四方，山区大众肄业就医有了快捷通道。武当山、金丝峡、汉江画廊等沿线美景串珠成线。商洛有“秦岭水塔”之称，十堰有国际文化遗产武当山——从前藏在秦岭深处的山水风景，将跟着高铁更快地走进更多人的视界。武汉市民“周末去秦岭深处休假”成为实际，“朝食西安泡馍，午品武汉热干面”的夸姣愿景照进实际。
从大雁塔到武当山，西十高铁搭就的不仅是便民利民的交通线，更是为沿线带来更多开展机会的美好线。中铁十一局的建造者们，以普通之躯，在山河之间书写着关于开展、变迁与愿望的最动听华章。
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